Dictée: Mon enfance de pirate Test réalisé par anonyme Vocabulaire . pirate: bandit qui attaquait et pillait (volait) les navires pour son compte personnel. corsaire : pirate qui travaillait momentanément sous contrat avec un Roi. frères de la Côte, ou flibustier : pirate qui attaquait les navires espagnols dans la mer des Antilles aux XVII et XVIIIe siècles. Lesdifférents univers thématiques du parc vous feront voyager à travers les décors du Far West, de l'Italie, de la baie des pirates, de la belle époque ou de l'étonnant monde steampunk. Magie, jonglerie, acrobaties : un nouveau spectacle inédit remportera les suffrages de toute la famille ! De nouvelles surprises vous attendent en 2022 INFORMATIONS PRATIQUES Tarif enfant de 1 11 HENRY AVERY. Avery, dont la cruauté était considérée comme excessive même selon les normes des pirates, a pris d'assaut les océans Atlantique et Indien à la fin des années 1600. Lorsque le volume d'or et d'argent à bord d'un bateau au trésor indien capturé par Avery alors qu'il revenait d'Arabie n'était pas suffisant pour Lasolution à ce puzzle est constituéè de 8 lettres et commence par la lettre A. Les solutions pour ASSAUT D UN NAVIRE A UN AUTRE de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle. Prised'assaut d'un navire chez les pirates Solution est: A B O R D A G E « Précédent Tout Grille 2 Solution Suivant » Sur CodyCross CodyCross est un célèbre jeu nouvellement publié développé par Fanatee. Il a beaucoup de mots croisés divisés en différents mondes et groupes. Chaque monde a plus de 20 groupes avec 5 grille chacun. 9AsM. La solution à ce puzzle est constituéè de 8 lettres et commence par la lettre A Les solutions ✅ pour PRISE D ASSAUT D UN NAVIRE CHEZ LES PIRATES de mots fléchés et mots croisés. 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Appassionato Mathieu Herzog, direction musicale Jinjoo Cho, violon Extraits Saint-Saëns Mon Coeur s'ouvre à ta voix , Concerto pour violon n° 3 Œuvres complètes interprétées Saint-Saëns, Rondo Capriccioso , Havanaise Insatiable globe-trotter, Saint-Saëns a sillonné la planète jusqu'à ses 86 ans. Que ce soit pour sa santé, une tournée de concerts ou tout simplement le plaisir, chaque année lui apporte son lot de kilomètres. Algérie, Égypte, Ceylan, Russie, Espagne, États-Unis, Portugal, Singapour, Saïgon, Brésil, Argentine Aucun doute, son imagination se nourrit de ce perpétuel voyage. Et dans ce programme, c'est l'influence espagnole qui est à l'honneur. La virtuosité des mélodies, chaloupées et fiévreuses, endiablées et capricieuses, réveilleront le démon de la danse qui sommeille en vous. Ouverture des portes 1h00 avant le début du concert. Réservations PMR[...] LES PIRATES Introduction Bien que la piraterie existe depuis toujours, en 2011, les attaques au large des côtes somaliennes avaient atteint des sommets, avec 237 épisodes enregistrés. La piraterie en Somalie a énormément baissé, puisqu’on ne répertorie que 15 incidents, contre 75 en 2012. Une baisse de 40 96. Bien que la piraterie diminue, Selon un rapport publié le 1er novembre 2014, le montant des rançons versées pour libérer les navires détournés au large de la côte de la Somalie et de la Corne de l’Afrique entre 2005 et 2012 totaliserait entre 339 millions et 413 millions de dollars. Comment fonctionne lutte actuelle ? Plan l. La piraterie dans le t nos moyens de or 11 Sni* to View . Localisation des pirates 2. Leurs armes 3. La recrudescence actuelle. . Leur méthode de fonctionnement . Les cibles Le but recherché 3. Techniques d’abordage l. Moyens de lutte actuelle Opérations Alcyon et Atalante mplication de l’OTAN et autres pays Enjeux de cette lutte l. La piraterie dans le monde. nternational, plus de 4 000 actes de piraterie ont été enregistrés durant les vingt dernières années, un rapport de la RAND Corporation estime le nombre d’attaques et de tentatives attaques à 209 durant la période 1994-1999 et à 2 463 entre 2000 et fin 2006, soit une augmentation exponentielle de ces pratiques depuis le début du xxie siècle. Lire la carte du power point 2-Leurs armes Le nombre d’attaques pirates a triplé entre 1993 et 2003. Le premier semestre 2003 a été le pire semestre jamais enregistré, avec 234 attaques pirates, 16 morts, 52 blessés et 193 membres d’équipage pris en otage dans le monde. 82 cas de piraterie ont été recensés par le Centre de surveillance de la piraterie du Bureau international maritime enIM3 – International Maritime Bureau pour le premier semestre 2004, dont 50 ? proximité de l’Indonésie, la majorité dans le détroit de Malacca. L’IMB note également qu’en 2004, les tankers transport de pétrole et de gaz et les cargos transportant des matières premières sont les cibles les plus populaires avec 67 attaques sur des tankers et 52 sur les cargos. La piraterie a toujours utilisé les moyens technologiques les plus avancés disponibles les pirates modernes ont recours aux armes à feu évidemment tel que les AK-47 et RPG-7, ? latéléphonie mobile, aux hors-bords, etc. On suppose même que ertains pirates écoutent clandestinement les communications des satellites, afin d’obtenir des informations sur le mouvement des navires et de déterminer le r PAG » 1 d’obtenir des informations sur le mouvement des navires et de déterminer le risque qu’ils présentent en cas d’attaque. Ils utilisent de petites embarcations rapides pour se lancer ? l’abordage de leur cibles, lancées, lors d’attaques en haute mer depuis un navire-base. Dans la plupart des cas, la cible, si elle n’a pas réussi à s’échapper est détournée vers la côte et son équipage pris en otagejusqu’à ce qu’une rançon soit versée par armateur ou sa compagnie d’assurance 3- La recrudescence actuelle Le nombre d’attaques pirates a triplé entre 1993 et 2003. Une étude conduite par le Bureau international maritime montre que le nombre d’attaques de piraterie dans le monde est en augmentation en 2007 263 cas en comparaison de l’année 2006 239 cas. Il est également rapporté que le nombre d’attaques ? main armée est en augmentation, avec pour première conséquence une augmentation du nombre de blessés dans les équipages de navire 64 blessés en 2007 pour 17 en 20064. Cette évolution en 2007 est directement liée à des actes ayant pris lace en Somalie et auNigéria. Certaines attaques ont conduit à l’intervention des marines militaires luttant contre ce phénomène comme ce combat au large de la Somalie en 2006 et l’acte de piraterie contre le Ponant en 2008 voir Piraterie autour de la corne de l’Afrique; Lors de cette affaire, Jean-David Levitte, un diplomate français, a déclaré que dans les dix dernieres années, 3 200 marins avaient été enlevés par des pirates, 500 blessés et 160 tués. La pira PAGF30F11 années, 3 200 marins avaient été enlevés par des pirates, 500 blessés et 160 tués. La piraterie maritime en Somalie fait intervenir une pluralité de facteurs explicatifs reposant chacun sur un modèle d’interprétation théorique. une première lecture politique avance la thèse que la piraterie somalienne s’appuie sur l’absence d’État, celui-ci ne pouvant lutter contre la criminalité s’exerçant sur son territoire. Une deuxième lecture économique considère de son côté que la piraterie en Somalie aurait pour origine la surpêche étrangère de laquelle découlerait la pauvreté des populations locales. Une troisième lecture géographique montre que la piraterie omalienne existe car elle bénéficie dune route commerciale maritime facilement accessible. une quatrième lecture culturelle défend la thèse selon laquelle la piraterie somalienne serait une pratique déterminée par la tradition du pays Après l’effondrement de l’état somalien en 1991, les eaux de ce pays privé de marine et de garde-côtes ont été l’objet de pêche illégale par des chalutiers notamment italiens, français, grecs, espagnols et japonais intéressés par des eaux riches en thons et crustacés. Des entreprises ont déversé dans ces eaux, et aussi ur les terres, des déchets toxiques, dont le tsunami de 2004 a ramené sur les côtes des futs23. Dénoncés en sourdine par le PNUE en 1992, ces faits ont été avérés par un rapport du PNUE de 200524. Il. Leurs méthodes de fonctionnement 1- Les cibles IV. V. La piraterie maritime moderne prend indi PAGFd0F11 méthodes de fonctionnement V. La piraterie maritime moderne prend indifféremment pour cibles des navires de commerce et de pêche ou des bateaux de plaisance, dont des voiliers, particulièrement lents et vulnérables, sans attention particulière pour le pavillon la nationalité du avire attaqué. 2- Le but recherché VII. VIII. Ces actions sont généralement violentes, les pirates n’hésitent pas à se servir de fusils d’assaut ou de lance-roquettes et à exercer des pressions sur les équipages pour obtenir gain de cause. Elles se produisent d’abord en pleine mer mais également dans les ports, aux points de mouillage et le long des côtes. Le but des pirates est de prendre le contrôle du navire attaqué pour ensuite s’approprier tout ou partie des cargaisons et surtout négocier une rançon pour le navire et son équipage. IX. X. En cas d’attaques réussies, les prises d’otages sont ystématiques dans l’Océan Indien et de plus en plus fréquentes dans le golfe de Guinée. Les périodes de captivité durent plusieurs semaines, voire plusieurs mois, et sont très éprouvantes. Plusieurs décès de membres d’équipage leur sont attribuables tant en Océan Indien que dans le golfe de Guinée. S’agissant de la piraterie dans rOcéan Indien, la durée moyenne de détention est supérieure à six mois. Le dernier incident concernant un concitoyen remonte à septembre 2011 il a donné lieu à la mort de l’un des plaisanciers et au sauvetage in extremis de son épouse par la force Atalante Y. XI. XII. s 1 des plaisanciers et au sauvetage in extremis de son épouse par la force Atalante XII . 3- Les techniques d’abordage XIV. XV. La piraterie somalienne répond aux principes de la division du travail et de la spécialisation. Les groupes d’assaut prennent la mer pour rechercher des cibles, en prendre le contrôle et les ramener aux points de mouillage à proximité de la côte. Des équipes de gardiennage peuvent alors prendre le relai pour surveiller l’équipage durant les longs mois de la négociation avec les amateurs, celles-ci sont conduites par des négociateurs qui oivent généralement maîtriser l’anglais. XVI. Un soutien logistique apporte la nourriture sur le navire piraté. XVII. En règle générale, les pirates ne s’intéressent pas aux cargaisons des navires qu’ils détournent. La valeur marchande du navire détourné peut leur valoir une renommée et augmenter le coût de la rançon. Mais leur seul vrai butin sont les otages dont ils monnaient la vie pendant de longs mois dans des condltlons très éprouvantes. XVIII. XIX. Les groupes d’assaut des pirates comptent généralement une dizaine d’hommes. Ils sont armés de fusils automatiques et e lance-roquettes qu’ils utilisent quasi systématiquement dans la phase d’approche de leurs cibles. Ils disposent également de grappins et d’échelles pour se hisser à bord des navires qu’ils attaquent. XX. Ils opèrent souvent à partir de trois embarcations un bateau mère et deux skiffs d’assaut. XXI. Le bateau-mère transporte le carburant, les vivres et l’ea 6 1 bateau mère et deux skiffs d’assaut. XXI. Le bateau-mère transporte le carburant, les vivres et l’eau pour tenir plusieurs semaines à la mer. XXII. Les skiffs d’assaut sont des embarcations de 6 mètres ?quipées d’un moteur hors-bord qui leur permet de rattraper ? peu près tous les types de navires de commerce. Mlll. Les groupes d’assaut pirate se mêlent souvent aux nuées de pêcheurs somaliens dans le Golfe d’Aden ce qui complique leur identification. Lorsqu’ils repèrent une prois ils lancent les skiffs d’assaut avec 5 pirates dans chaque embarcation. A l’approche de la cible les pirates tirent pour effrayer les équipages, lancent grappins et échelles, montent à bord et menacent alors directement les otages. XXIV. Il leur faut moins d’ 1/4 d’heures pour prendre le contrôle dun navire mal préparé. XXVI. Moyens de lutte actuelle XXVII. 1- Les opérations Alcyon et Atalante XXVIII. XXIX. Dans la zone sensible de la corne de l’Afrique soumise à de nombreux trafics, le nombre d’actes de piratere est en inflatlon. Ceux-ci, effectués au large de la Somalie, sont menés par des pirates de plus en plus déterminés et s’aventurant de plus en plus loin des côtes. Mise en place par l’Union Européenne en 2008 sous la présidence française de l’Union européenne, l’opération Atalante est une mission d’envergure de lutte contre la piraterie. Atalante déploie une farce navale multinationale dans le golfe Aden et le bassin somalien avec la participation des bâtiments de la Marine nationale. IJne trentaine de bât PAGF70F11 le bassin somalien avec la participation des bâtiments de la Marine nationale. une trentaine de bâtiments de guerre de 20 nations est impliquée. Atalante apporte sa protection à près de 8096 du trafic commercial du golfe d’Aden. XXXI. Auparavant, la France assurait déjà des missions d’accompagnement des navires affrétés par le Programme Alimentaire Mondial PAM entre le Kenya Mombasa et la Somalie Merka c’est l’opération Alcyon. Cette mission a été onc reprise par l’opération européenne Atalante, première opération maritime de la PESD politique européenne de sécurité et de défense. XXXII. XXXIII. La France a joué un rôle pionnier dans la décision d’accompagner les bâtiments civils dans le golfe d’Aden, dans l’implication du conseil de sécurité de l’ONU pour donner un mandat robuste à la lutte contre la piraterie, ainsi que dans la décision d’engager la première opération navale de l’union europeenne Atalante. xxv. XXXV. Située à la frontière entre les opérations militaires et les actions de police, qui exigent un sulvi judlciaire adapté, la lutte ontre la piraterie s’inscrit dans le cadre des opérations de sécurité»_ Elle nécessite une collaboration renforcée entre les ministères de la défense, des affaires étrangères et de la justice. 2- Implication de l’OTAN et autres pays XXXVIII. En réponse à une demande formulée fin 2008 par le secrétaire général de l’ONU, Ban Ki-moon, l’OTAN a commencé à fournir, dans le cadre de l’opération Allied provider octobre- décembr B1 Ban Ki-moon, l’OTAN a commencé à fournir, dans le cadre de l’opération Allied Provider octobre-décembre 2008, des escortes ux navires affrétés par le Programme alimentaire mondial PAM et transltant par ces eaux dangereuses. En plus d’offrir une protection rapprochée à ces navires du PAM, l’OTAN a mené des patrouilles de dissuasion et a empêché, par exemple, le détournement de bâtiments et la prise en otage d’équipages lors d’attaques de pirates. Cette opération a été suivie de l’opération Allied Protector mars-août 2009, qui a continué de contribuer ? la sécurité des routes commerciales maritimes et de la navigation internationale. L’opération Allied Protector a également permis assurer des missions de surveillance et de remplir les tâches exécutées précédemment dans le cadre de l’opération Allied Provider. En août 2009, elle a été relayée par l’opération Ocean Shield. Copération Ocean Shield contribue elle aussi à assurer la sûreté maritime dans la région, en totale complémentarité avec les résolutions pertinentes du Conseil de Sécurité de l’ONU et en coordination avec d’autres initiatives de lutte contre la piraterie, par exemple l’opération ATALANTA de l’Union européenne, le Groupe CTF-151 des Forces maritimes combinées CTF-151 dirigé ar les États-Unis, et les déploiements de différents pays comme la Chine, l’Inde et la Corée du Sud. XL. La présence même de cette force navale internationale, composée de navires de l’OTAN et d’autres entités, dissuade les pirates de poursuivr internationale, composée de navires de l’OTAN et d’autres entités, dissuade les pirates de poursuivre leurs activités, en vue d’éradiquer complètement la piraterie dans la région. La mise en œuvre des meilleures pratiques de gestion par le secteur des transports maritimes, ainsi que la présence à bord d’équipes de rotection armees, contribuent également à la réalisation de cet objectif. Aucune attaque n’a été menée avec succès depuis mai 2012. Actuellement, aucun navire n’est aux mains des pirates, mais ces derniers détiennent encore 30 otages à terre. La piraterie émanant de la Somalie n’a pas été éliminée. Les pirates cherchent toujours à monter des attaques et en restent capables. XLI. Il est toujours aussi important de lutter contre la piraterie en mer et à terre pour empêcher qu’elle ne réapparaisse. C’est pourquoi les dirigeants des pays de l’OTAN ont décidé, au sommet du pays de Galles en septembre 2014, de maintenir usqu’à la fin 2016 1’engagement de l’OTAN au large des côtes somaliennes. – Enjeux de cette lutte XLII. Enjeux économique et politique XLIII. Le golfe d’Aden est l’une des principales routes mondiales de transit maritime, la première voie d’approvisionnement entre l’Asie et l’Europe. XLIV. Près de 20000 navires franchissent chaque année le golfe d’Aden, soit une cinquantaine de navires par jour, qui transportent 2 millions de tonnes de marchandises dont 3. 5 millions de barils de pétrole. des approvisionnements européens en pétrole transitent par le détroit de Bab-EI 11 Article Malgré ce que certains dessins animés et manèges de parcs d'attractions ont pu vous faire croire, les pirates n'étaient généralement pas charmants. Ils pillaient, ils envahissaient, et ils n'obéissaient qu'aux lois maritimes qu'ils édictaient au fur et à mesure. Pour preuve, découvrez ces 11 vrais maraudeurs océaniques et les eaux qu'ils ont BARBE NOIRE Alors qu'il s'installerait plus tard dans une sorte de cliché de pirate fourre-tout, les exploits réels d'Edward Teach n'étaient pas à dédaigner. Aimant s'armer jusqu'aux dents, il customisa un navire français volé en 1717 pour y inclure 40 canons, puis l'utilisa pour menacer le port de Charleston, en Caroline du Sud, refusant de bouger jusqu'à ce que ses demandes d'extorsion soient satisfaites. Il n'était pas non plus au-dessus des petits larcins lorsqu'un homme refusait de remettre sa bague, il prenait à la fois les bijoux et le doigt. Il a fallu la marine britannique pour finalement le faire CHARLES VANNE Vane a dirigé son navireRangerau début des années 1700, assez pour attirer l'attention du gouverneur royal nouvellement nommé Woodes Rogers à New Providence. Après que Vane ait snobé l'offre de pardon de Rogers, les deux forces se sont engagées dans ce qui équivalait à un combat aérien océanique. Vane a mis le feu à l'un de ses propres navires et l'a dirigé sur ses ennemis. Alors que les forces de Woodes s'écartaient frénétiquement de son chemin, Vane les contourna vers la liberté. Mais sa ruse n'a pas duré capturé dans les années 1720, il a été pendu pour ses ANNE BONNY ET MARY LIRE Alors que de nombreuses femmes occupaient des navires de toutes sortes pendant 'l'âge d'or' de la piraterie des années 1600 et 1700, elles étaient normalement reléguées au travail de servante. Anne Bonny, cependant, n'a pas souscrit aux rôles de genre lorsqu'un homme s'est plaint de sa présence, elle l'a poignardé. La légende dit que Bonny a rencontré Mary Read après que le navire de Bonny capitaine de son amant, John Rackam ait saisi celui de Mary ; les deux sont devenus proches, se battant ensemble alors que l'équipage de pirates de Bonny prenait d'assaut les bateaux de pêche. Lorsque leur navire a été repris par les forces jamaïcaines en 1720, les hommes se sont cachés sous le pont tandis que les femmes tenaient bon. Condamnées à la pendaison, elles ont obtenu des sursis à exécution après qu'il a été découvert qu'elles étaient toutes deux 'NOIR' BART ROBERTS Après que le pirate gallois Howell Davis ait saisi son navire négrier africain, Roberts avait un dégoût compréhensible pour la vie de pirate, mais lorsque Davis a été tué, Roberts n'a eu aucun problème à prendre sa place à la barre. Il est rapidement devenu l'un des boucaniers les plus réussis ou redoutés, selon votre point de vue de l'âge d'or de la piraterie. Dans un cas, Roberts a prétendu faire partie d'une flotte brésilienne afin de pouvoir s'approcher suffisamment pour piller son navire le plus riche. La disposition de Roberts était parfois contestée par son équipage, auquel Roberts répondait généralement en les assassinant. Roberts a finalement été tué par la marine britannique en personnes qui ont été congelées cryogéniquement 5. EDOUARD BAS Toute prétention de pirates nés en Grande-Bretagne étant légèrement plus humains que leurs homologues a été abandonnée alors que les histoires d'Edward Low ont commencé à se répandre au début des années 1700. Naviguant le long de l'Amérique du Nord et des Caraïbes, Low semblait prendre plaisir à tourmenter son équipage capturé et effrayé. Son sadisme est devenu presque intolérable, mais la goutte d'eau est venue quand il a abandonné son navire jumeau et tout son équipage sur un navire britannique qu'il aurait pu vaincre. Son équipage l'a finalement abandonné, et certains récits disent qu'il a été pendu en France, tandis que d'autres disent qu'il s'est échappé avec sa vie au FRANCOIS L'OLONNAIS Alors que de nombreux pirates étaient réputés pour leur brutalité, L'Olonnais était dans une classe violente à lui tout seul. Terrorisant les mers des Caraïbes dans les années 1600, il aimait démembrer ses ennemis – dans un cas, prenant même une bouchée du cœur d'un homme. Certains historiens pensent que L'Olonnais a lui-même été mangé par des cannibales. 7. CLAAS COMPAEN Le pirate hollandais Compaen a obtenu le statut de héros populaire pour ses exploits maritimes. Pas moins de 350 navires ont été victimes de son agression, et on pense que Compaen a protégé sa prime en soudoyant les autorités en échange d'un port sûr. Même après que Compaen eut raccroché son chapeau de capitaine et s'était installé en Hollande, les parents mettaient parfois leurs enfants en garde contre la conduite à tenir, ou bien ils appelaient Compaen, leur croque-mitaine, pour les CHENG I STAR Également connue sous le nom de Ching Shih, la veuve chinoise a repris l'impressionnante flotte de navires pirates de son mari au début des années 1800. Mais son règne était assorti de conditions aucune femme captive ne pouvait être blessée ; les pirates étaient autorisés à acheter les plus belles captives comme épouses, mais si les pirates trichaient, ils seraient mis à mort ; les corsaires qui ne se sont pas présentés au travail ou qui ont déserté la flotte se sont fait arracher les oreilles. Elle a ensuite dirigé une maison de SAM BELLAMY Ce n'est pas souvent que l'amour fait qu'un homme se tourne vers une vie de crime de pirate, mais Sam Bellamy n'était pas un pilleur ordinaire la tradition de Cape Cod dit qu'après avoir été rejetée par les parents de son amour, Maria, pour être trop pauvre, Bellamy a pris le mers pour trouver sa fortune. Il a même frôlé une sorte de représailles justes, capturant un navire négrier avec tout son or et son argent. Aucun criminel à vie, Bellamy avait rassemblé assez de butin pour rentrer chez lui en 1717 et a été rapidement pris dans une tempête qui l'a tué avant qu'il ne puisse prouver sa valeur. Une partie de l'épave a été découverte dans la dernière partie du 20esiècle, ce qui en fait le premier navire pirate de l'âge d'or de la piraterie jamais récupéré en Amérique du CHARLES GIBBS À l'origine membre de la marine américaine, Gibbs était actif lors de la dernière vague de pirates au début des années 1800. Une fois capturé et jugé, la pratique de Gibbs consistant à tuer la plupart de ses marins saisis a déclenché un débat sur la peine capitale il a assassiné la plupart des témoins, a-t-il dit, puisque le meurtre et la piraterie entraînent tous deux la même peine la mort et aussi parce que des morts racontent pas d'histoires. Il a été pendu pour ses crimes en 1831 à Ellis dire non en irlandais 11. HENRY AVERY Avery, dont la cruauté était considérée comme excessive même selon les normes des pirates, a pris d'assaut les océans Atlantique et Indien à la fin des années 1600. Lorsque le volume d'or et d'argent à bord d'un bateau au trésor indien capturé par Avery alors qu'il revenait d'Arabie n'était pas suffisant pour satisfaire son appétit, Avery aurait ordonné à ses hommes de torturer les passagers pour s'assurer qu'aucun objet de valeur n'était caché. Satisfait qu'il les avait pressés pour chaque once, leurs corps ont été jetés par-dessus bord. Avery a été vu pour la dernière fois avec une horde d'argent, mais s'il a pu le dépenser sans être identifié, ce qui en fait l'un des rares pirates à se retirer confortablement, est perdu dans l'histoire. Des hommes armés ont grimpé à bord laissant à peine le temps à l'équipage turc de s'enfermer à double tour dans leur "citadelle", un espace sécurisé prévu en cas d'attaques. Durant six heures, les pirates ont utilisé des outils trouvés à bord du navire pour forcer la porte de sécurité. Une fois la "citadelle" assiégée, ils ont tué un des matelots et en ont kidnappé quinze, qu'ils ont ramenés à terre en vue de les échanger contre une rançon. Cette attaque, survenue en janvier, n'est qu'une parmi les nombreuses qui sont enregistrées chaque mois au large des côtes nigérianes. La piraterie est depuis longtemps un risque majeur dans le golfe de Guinée, une route commerciale longeant les côtes d'Afrique de l'Ouest, du Sénégal à l'Angola. Les transporteurs maritimes affirment que les pirates se sont professionnalisés et ont étendu leur présence, attaquant désormais des navires en haute mer. Cette situation les pousse à réclamer une présence navale étrangère renforcée, comme celle déployée il y a dix ans au large de la Somalie. "J'ai perdu toute ma patience", souffle Jakob Meldgaard, le directeur du groupe danois Torm en charge d'une flotte de pétroliers. "Nous devons nous rendre à l'évidence, nous ne contrôlons plus la situation". L'année dernière, plus de 95% des enlèvements recensés en mer ont eu lieu dans le golfe de Guinée, selon le Bureau international maritime. Attaques sophistiquées Les pirates profitent de la faible capacité navale du Nigeria et des présences étrangères dans ces eaux pour agir en quasi-impunité, affirment à l'AFP des transporteurs et des sources militaires occidentales. L'exemple du Mozart montre comment ces pirates n'ont pas peur de rester plusieurs heures sur les lieux de l'attaque, affirme Munro Anderson, du cabinet en sécurité maritime Dryad. "Ils ont travaillé durant six ou sept heures pour forcer la porte", a raconté l'ingénieur en chef du Mozart qui avait réussi à échapper aux pirates durant l'attaque. Les 15 matelots enlevés ont été libérés en février après trois semaines de captivité. En février, des pirates nigérians ont aussi utilisé un bateau de pêche chinois comme base pour rester au large plus longtemps et attaquer d'autres bateaux, selon le cabinet Dryad. Face à ces tactiques plus sophistiquées, il faut un changement de stratégie, plaident plusieurs lobbies de transporteurs danois, indien ou encore chypriote. Un problème nigérian ? La piraterie dans le golfe de Guinée tire son origine dans le delta du Niger, dans le sud-est du Nigeria, riche en pétrole mais où les revenus de l'or noir n'ont que très peu profité aux populations locales. L'extrême pauvreté y a favorisé le développement de groupes criminels. Cachés dans la mangrove, ces gangs, à bord de petites embarcations très rapides, mènent des raids sur des navires, capturent les équipages, et réclament ensuite des rançons. Mais la piraterie n'est pas le seul défi sécuritaire auquel le gouvernement du président Muhammadu Buhari doit faire face, le pays étant meurtrie par une insurrection jihadiste dans le nord-est et des groupes criminels dans le nord-ouest. Le Nigeria a récemment dépensé près de 165 millions d'euros pour son projet naval "Deep Blue", investissant dans du matériel de surveillance, des navires et des avions. Le chef de l'agence maritime du Nigeria, Bashir Jamoh, espère que ce système sera pleinement opérationnel d'ici le mois prochain, et fait pression pour plus de coordination dans la région. L'an passé, le pays a mené son premier procès en vertu d'une nouvelle loi spéciale contre la piraterie. Et en janvier, un porte-conteneur attaqué a été secouru par un patrouilleur nigérian. Le nouveau chef d'état-major de la marine, le contre-amiral Awwal Zubairu Gambo, affirme vouloir adopter une approche plus agressive et traquer les fonctionnaires corrompus qui collaborent avec ces gangs. Les Nigérians "sont meilleurs que les autres dans la région, mais ce n'est pas encore ça", juge pour sa part une source militaire occidentale. Une présence coûteuse Les Etats européens, comme les Pays-Bas, l'Espagne, le Portugal ou la France, disposent de bâtiments qui opèrent dans les eaux du golfe. Deux à trois navires y patrouillent chaque jour. En novembre, un navire du groupe Torm a été attaqué par des hommes armés à 320 kilomètres des côtes nigérianes. Une frégate italienne a fait décoller un hélicoptère qui a volé au dessus du navire et fait fuir les pirates. Mais cette présence navale étrangère coûte cher et le golfe de Guinée semble être moins une priorité pour les Occidentaux que ne l'étaient la Corne de l'Afrique ou le stratégique détroit d'Ormuz. Une présence accrue "pourrait certes réduire la piraterie, mais elle interférait aussi avec la souveraineté des pays", estime Max Williams, de l'agence de sécurité maritime ARC. Surtout elle "ne s'attaquerait pas aux causes profondes". Dans le delta du Niger, "il n'y a pas de travail, pas d'argent, pas d'espoir", explique à l'AFP Fegalo Nsuke, un chef traditionnel de la région. "Puisque la société échoue à leur assurer un avenir, les jeunes voient la piraterie comme une échappatoire". Patrick MARKEY

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